蓄电池基本知识

  蓄电池 storage battery

  定义：

  放电到一定程度后，充电后可以恢复电池。

  电池是一种储存化学能量，必要时释放电能的电气化学设备。

  蓄电池

  综述

  电池[1]是电池之一。它的功能是储存有限的电能，并在适当的地方使用。其工作原理是将化学能转化为电能。

  它以海绵状铅板为负极，二氧化铅板为正极，1.28%的稀硫酸作为电解质。充电时，电能转化为化学能，放电时化学能转化为电能。电池放电时为负极，发生并氧化；二氧化铅是正极，有还原反应，还原为硫酸铅。当电池用直流充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。移动电源后，它恢复到放电前的状态。铅电池是一种可以反复充放电的电池，称为二次电池。其电压为2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。6个[2]铅电池串联成12V电池组。使用一段时间后，应补充铅电池，使电解质含有22~28%的稀硫酸。

  放电时，电极反应如下：PbO2 4H SO42- 2e- = PbSO4 2H2O

  负反应： Pb SO42- - 2e- = PbSO4

  总反应: PbO2 Pb 2H2SO4 === 2PbSO4 2H2O (向右反应是放电，向左反应是充电)

  应用

  产品主要有以下几种，其用途分布如下：

  蓄电池

  起动电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动照明；

  固定电池：主要用于通信、发电厂、计算机系统的备用电源；

  牵引电池：主要用于各种电池车、叉车等动力电源；

  铁路电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车启动、照明动力；

  储能电池：主要用于风力等发电储能；

  主要成份

  铅蓄池(.PbO2)---> 阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 电池外壳 隔离板 其他.盖子等)

  原理

  电池的原理是将化学能和直流电能相互转化，放电后充电后可恢复，达到重复使用效果。

  主要成份

  铅蓄电池的主要成分如下：

  蓄电池

  板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质

  板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质

  电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) (H2O)

  电池外壳

  隔离板

  其它(液口栓.盖子等)

  容量

  电动汽车电池容量如下：

  蓄电池

  ◎比值　1.280/20℃

  ◎电流

  ◎电压，.70V/Cell

  ◎ ±2℃

  1.放电中下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

  (1)V=E-I.R

  V：端子电压(V)　I：放电(A)

  E：开路电压(V)　R：内部(Ω)

  (2)放电时，电解液比例降低，电压降低。

  (3)放电时，电池内部阻抗会增强。如果完全充电是1倍，当完全放电时，会增加2~3倍。

  起重时使用的电池电压低于行走时使用的电压的原因是起重时使用的油压大于行走时使用的驱动电机的功率，因此放电流大，上部类型I.R亦变大。

  2.电池容量表示

  放电率与容量的关系如下：

  5HR....1.7V/cell

  3HR....1.65V/cell

  1HR....1.55V/cell

  严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。

  蓄电池

  因此，如果堆高机无负重升降时的电池电压达到1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，应停止使用，并立即充电。

  3.电池温度和容量

  当电池温度降低时，由于以下原因，其容量也会显著降低。

  (A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速度较慢。

  (B)电解质阻抗增加，电池电压下降，电池5HR容量会随着电池温度的下降而降低。

  因此:

  (1)比使用时间短。

  (2)特别是用于冷冻库的电池，由于放电量大，一天的实际使用时间明显缩短。

  如果要延长使用时间，应在冬季或进入冷冻库前提高温度。

  4.放电量和使用寿命

  每天反复充放电时，电池寿命会受到放电深度的影响。

  5.放电量与比例

  电池的电解质比例几乎与放电量成正比。因此，电池的放电量可以根据电池完全放电和10%放电的比例来计算。

  测量铅电池电解质的比例是了解放电量的最佳方法。因此，定期测量使用后的比例，以避免过度放电。在测量比例的同时，侧电解质的温度为20度C不要将转换后的比例降低到放电量的80%以下。

  6.放电状态和内阻

  由于放电量的增加，内部阻抗会增加，特别是在放电终点，阻抗最大，主要是因为放电导致极板内电流不良导体─硫酸铅和电解质比例的下降导致内部阻抗增强。因此，放电后必须立即充电。如果允许其连续放电，硫酸铅形成稳定的白色晶体（即文献中提到的硫化现象）。即使充电，极板的活性材料也无法恢复原状，这将缩短电池的使用寿命。

  ★白硫酸铅化

  电池放电时，阴极和阳极板同时产生硫酸铅（PbS04)，如果允许持续放电，不充电，最终会形成稳定的白色硫酸铅晶体(即使再充电，也很难恢复原来的活性物质)，称为白色硫化。

  7.放电温度

  当电池过度放电时，内部阻抗显著增加，因此电池温度也会升高。高放电会提高充电完成时的温度。因此，放电结束时的温度控制在40℃以下是最理想的。

  汽车电池的维护

  许多车主认为电池是一件非常简单的事情，通常不太注意维护，事实上，在汽车的日常生活中

  蓄电池

  电池也是最重要的部件之一，不能马虎。

  电池的日常使用应该注意什么？记者特别采访了广州副总经理周永健和徐静雄。周永健说，电池可以分为启动电池和牵引电池，启动电池包括免维护电池和"加水"电池。就汽车而言，通常使用启动电池，因为 可以储存汽车的能量，然后立即释放，所以使用高质量的启动电池，汽车启动更快。

  品牌电池更安全。

  电池充电

  在下列情况下，应充电：电解液比例降至1.二、冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。

  一些车主认为只需3-5个小时就可以节省时间。事实上，快速充电只是快速激活电池表面，但事实上，电池内部并没有完全充满电。

  除快速充电外，还有慢充电，充电时间为10-15小时，这些深池必须慢充电，否则充电时间不够，充电不足 ，将直接影响汽车的驾驶性能。虽然充电是一个相当简单的操作，但也有一些预防措施：1.充电时，穿上保护服。.充电时，电池附近不得有火花，禁止吸烟。.当一个或多个电池并联充电时，充电器电压不得超过16V。

  电池在使用和维护中需要注意的一些问题：

  1.如果电池长时间不使用，它会慢慢放电，直到报废。因此，汽车应该每隔一段时间启动一次。另一种方法是拔下电池上的两个电极。需要注意的是，从电极柱上拔下两个正负电极线。首先拔下负极线，或拆下负极与汽车底盘的连接。然后拔出带正极标志的另一端（ ）。电池有一定的使用寿命，应在一定时间内更换。更换时也应遵循上述顺序，但连接电极线时，顺序恰恰相反。首先连接正极，然后连接负极。

  2.当电流表指针显示电源不足时，应及时充电。电池的电量可以反映在仪表板上。有时在路上发现电量不够，发动机不能启动，作为临时措施，你可以向其他车辆寻求帮助，使用车辆上的电池启动车辆，连接两个电池的负极和负极，正极和正极。

  3.电解质的密度应根据不同的地区和季节进行调整。

  4.蒸馏水或特殊补液应在电解液损失时补充。不要用纯水代替。因为纯水含有多种微量元素，会对电池产生不良影响。

  5.在启动汽车时，连续使用会导致电池因过度放电而损坏。正确的使用方法是每辆发动机的总时间不超过5秒，再次启动间隔不少于15秒。在多次启动时，应从电路、点火线圈或油路等方面找到原因。

  6.在日常驾驶中，应经常检查电池盖上的孔是否通风。如果电池盖上的孔被堵塞，产生的氢和氧气就不能排出，当电解质膨胀时，电池外壳就会破裂，影响电池寿命。

  7.检查电池的正负级是否有氧化的迹象。经常用热水浇水的电线连接处。

  8.检查电路各部分是否老化或短路。防止电池因过度放电而提前退役。

  电动汽车电池-维护1.电池被禁止用电储存。如果闲置几天后充电，极板容易硫酸化，容量下降。

  2.定期检查：如果其中一个电池的电压低于10，定期测量单节电池的电压.5V，此时，应找维修站进行检查或维修，以免损坏另外两个好电池

  3.设计载荷为75KG，避免携带过重物体，请在起步和上坡时使用踏板帮助

  4.随着冬季温度的降低，电池容量下降是正常的，20年℃一般-10是标准℃时容量为80％

  5.长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处

  6.当电池需要长时间放置时，必须先充电，通常每月补充一次

  7.车辆在启动、上坡、超载、顶风时用脚踏动力，避免大电流放电

  8.充电时应使用专用充电器，放置在阴凉通风处，避免高温潮湿

  9.不要用有机溶剂清洗电池外壳

  10.请勿将电池正负极短路，以免发生危险

  11.禁止过放电:仪表盘红色欠压显示灯发光时，表示电量进入饥饿区，应及时充电

  12.禁止过度充电：充电时间应根据里程长度而有所不同。里程越长，充电时间越长，反之亦然。

  13.如果电池组出现故障，请送厂家授权处或相关机构妥善处理。请勿随意丢弃，以免造成环境污染

  1． 不平衡

  修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池。

  2． 失水

  修复方法：撬开电池上方的盖板。有些电池的盖板是ABS粘接，有些电池是达扣连接的。

  蓄电池

  滑板。撬开盖板时注意不要损坏盖板。此时，您可以看到六个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座可以旋转，排气阀底座可以旋转，而无需打开橡胶排气阀。一些电池的橡胶帽周围有一些填充物。打开盖子，用手电筒看看孔内是否干燥，即电池是否失水。电池的极板用白色玻璃纤维棉包裹，正常情况下应潮湿。用滴管吸入蒸馏水，从排气孔注入电池。用透气屏蔽物覆盖加水电池，防止灰尘落入排气孔。最好使用医用二次蒸馏水。补水的原则是少而不多。如果不够，可以添加。如果酸比例增加，电池容量将不足。没有经验的人可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

  特别提示：玻璃、塑料等吸管用于补水工具。建议使用医用一次性注射器，使用方便，测量方便。任何含金属的器具都不能用于补水工具。注射器应拔出金属针，盖上塑料管后使用。

  3.硫酸盐化

  修复方法：用科迪修复仪修复硫化电池，采用模糊数字控制理论，通过测量电池状态，在充放电过程中不断发出正负变频颗粒波，去除电池结晶后的硬硫酸铅10至20小时。

  4. 极板软化

  修理方法:电池放电10.5V之后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪激活修复。

  5． 短路

  修复方法：水电池，可清晰打孔，取出短路铅粉！ 电动汽车电池，可快速短路正负极，短路烧毁！

  6.开路

  修复方法：100A检测电池电压0V为了开路，用单一的测量方法测量开路的位置，焊接。

  用科迪万用表测量电池开路的地方！

  使用误区

  1.电池电荷容量与发动机不匹配

  根据发动机类型和使用条件，合理选择电池的电荷容量，提高电池的经济性，延长电池的使用寿命

  蓄电池

  其中一个重要的方法。启动发动机时，电池输出电流很大，一般为150A-200A，在低温(-10℃)启动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量小，当启动阻力大时，小电荷容量蓄电池必然会加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，板过载弯曲，导致活性物质大量脱落，板早期损坏，大大缩短蓄电池寿命。如果蓄电池的电荷容量太大，尽管然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

  1.2蓄电池并联混用

  有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

  1.3蓄电池串联混用

  在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做 ** 缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

  另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。

  1.4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用

  由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起

  蓄电池

  动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。

  1.5忽视疏通通气孔

  蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。

  电源总开关使用误区

  电源总开关装在蓄电池火线端

  有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关。为了安全与方便，有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关，但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上，因为大多数汽车的电源为，所以这不仅没有起到防范作用，而且会引发新的不安全因素。

  盲目对电喷车加装电源总开关

  有些驾驶员为了安全起见，在电喷车上加装电源总开关，这种做法有很大的危害性。因为这种汽车上装有电脑，对电源电压要求非常严格，而蓄电池在电路中既能储存电能，又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。如果电源总开关接触不良，会因瞬间高电压而损坏电脑，而且一旦断开电源、总开关，电脑记忆、电子钟等也会失去功能。

  盲目切断电源总开关

  有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断。在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员，在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关，企图以此判断发电量是否不足和充电系统是否有故障。由于蓄电池在电系中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时，它可以吸收和抑制可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断，发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。

  电解液密度、液面高度检查调整误区

  电解液密度"宁大勿小"

  有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。

  电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。

  忽视电解液液面高度的检查

  应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。

  电解液液面"宁高勿低"

  有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取"宁高勿低"的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池爆炸。

  随意添加蒸馏水

  在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。

  随意添加电解液

  在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。

  蓄电池充电误区

  新蓄电池不进行初充电

  蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。

  蓄电池不进行补充充电

  有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。

  蓄电池过充电

  蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间"沸腾"，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

  充电时极性充反

  由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反

  蓄电池专利技术一

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  87、方型碱性蓄电池

  88、方型金属壳密封蓄电池

  89、方柱形正极方框柱形负极铅酸蓄电池

  90、防爬酸检测头的车用蓄电池

  91、分体组合式蓄电池

  92、负极材料和使用该材料的无水电解液蓄电池

  93、负极活性物质及其制造方法和铅蓄电池

  94、负压腔式铅酸蓄电池

  95、蓄电池外壳及其密封装置

  96、复合极板阀控密封式铅酸蓄电池

  97、复合双电层蓄电池

  98、复合型镍氢电池及镍氢动力蓄电池正极活性材料

  99、复合蓄电池

  100、复式双极性铅酸蓄电池

  101、富液密封铅酸蓄电池

  102、富液密封铅酸蓄电池2

  103、富液式阀控免维护铅酸蓄电池

  104、富液式免维护铅酸蓄电池

  105、改进的机动车用蓄电池

  106、改进的矿用安全帽灯蓄电池

  107、高比能长寿命铅酸蓄电池

  108、高比能量全密闭免维护铅酸蓄电池

  109、高电压动力型铅酸蓄电池复合材料极板

  110、高电压动力型蓄电池

  111、高分子聚合物蓄电池

  112、高分子微囊铅酸蓄电池电解质组合物

  113、高分子蓄电池

  114、高能环保固体蓄电池

  115、高能量导电塑料蓄电池简易制造技术

  116、高能量高容量锌负极碱性蓄电池或

  117、高能量全密闭铅酸蓄电池用板栅合金材料

  118、高能量全密闭铅酸蓄电池用合金材料

  119、高能纳米陶瓷铅酸蓄电池

  120、高能铅酸蓄电池

  121、高能铅酸蓄电池2

  122、高能蓄电池

  123、高容,耐久正,负极板活性物质配方及生产方法

  124、高容量动力蓄电池

  125、高铁酸盐碱性蓄电池

  126、高效免维护铅酸蓄电池

  127、高性能轿车用蓄电池

  128、高压动力蓄电池

  129、黑磷作为锂离子蓄电池负极材料的应用及其制成的蓄电池

  130、活性纳米碳纤维（CNT）电极高能蓄电池

  131、活性纳米碳纤维铝、铜电极高能蓄电池

  132、极板折叠式铅酸蓄电池及其制作方法

  133、极柱机械密封型便携式铅酸蓄电池

  134、碱性蓄电池

  135、碱性蓄电池的电极板和使用该电极板的碱性蓄电池

  136、碱性蓄电池电极的制造方法及用该方法制造的蓄电池

  137、碱性蓄电池隔板、其制备方法和碱性蓄电池

  138、碱性蓄电池及其制造方法

  139、碱性蓄电池及其制造方法2

  140、碱性蓄电池用的镍电极和碱性蓄电池

  141、碱性蓄电池用正极活性物质、正极及其制造方法

  142、矩形碱性蓄电池

  143、具有改良负极结构的锂蓄电池及其制备方法

  144、具有增强的防漏电能力的蓄电池

  145、蓄电池隔板专用树脂的制备方法

  146、卷绕结构铅酸蓄电池及其制造方法

  147、卷绕式阀控密封铅酸蓄电池

  148、卷筒式铅酸蓄电池

  149、矿用安全帽灯的蓄电池

  锂离子蓄电池

  150、锂离子蓄电池

  151、锂离子蓄电池正极材料及合成方法

  152、锂蓄电池

  153、锂蓄电池2

  154、锂蓄电池用正极及锂蓄电池

  155、利用碱法制浆造纸黑液生产蓄电池负极添加剂用木质素的方法

  156、铝酸蓄电池正极铅膏配方

  157、密闭储能用铅酸蓄电池

  158、密闭铅酸蓄电池正极活性物质组合物

  159、密封硅粉铅酸蓄电池

  160、密封铅酸蓄电池

  161、密封铅酸蓄电池的超薄板栅负极板

  162、密封型铅蓄电池

  163、密封型蓄电池和电池模块

  1 ** 、免维护铅酸蓄电池壳体

  165、内联式低内压高电位输出镍氢动力蓄电池

  166、内螺杆压板压紧水平极板铅酸动力蓄电池

  167、纳米碳管复合高能蓄电池板栅

  168、能够快速充电的长寿命蓄电池

  169、能够快速充电的长寿命蓄电池 2

  170、镍－镉蓄电池

  171、镍氢蓄电池

  172、镍-氢蓄电池

  173、镍-氢蓄电池2

  174、镍-氢蓄电池3

  175、镍-氢蓄电池4

  176、镍氢蓄电池及其制造方法

  177、镍一氢蓄电池用隔膜及镍一氢蓄电池

  178、汽车防盗蓄电池

  179、汽车舰船机械汽油机用环保长寿高可靠性起动点火蓄电池

  180、铅合金纤维板栅高能密封胶体铅酸蓄电池

  181、铅合金纤维板栅高能密封胶体铅酸蓄电池 2

  182、铅酸动力蓄电池

  183、铅酸型蓄电池抗衰老剂

  184、铅酸蓄电池

  185、铅酸蓄电池板栅制造方法

  186、铅酸蓄电池保护液

  187、铅酸蓄电池保护液及其制造方法与应用

  188、铅酸蓄电池电解液添加剂

   ** 、铅酸蓄电池极板固化工艺

  190、铅酸蓄电池纳米碳活化剂

  191、铅酸蓄电池增效修复液

  192、铅酸蓄电池正极板栅的热处理方法

  193、铅酸蓄电池正极合膏配方

  194、铅酸蓄电池正极活性材料配方及制作方法

  195、铅酸蓄电池正极用板栅成膜工艺

  196、铅酸蓄电池正极用深循环板栅合金配方

  197、铅蓄电池

  198、铅蓄电池2

  199、软包装液态锂离子蓄电池

  200、软包装液态锂离子蓄电池2

  201、散热式铁路机车用铅酸蓄电池

  202、双复合极板阀控密封式铅酸蓄电池

  203、双复合极板铅酸蓄电池

  204、双阳极板结构铅酸蓄电池

  205、车起动用高能量全密闭铅酸蓄电池

  206、添加纳米碳质材料的铅酸蓄电池及其制备方法

  207、铁路机车用阀控密封铅酸蓄电池

  208、铁路机车用卧式阀控密封铅酸蓄电池

  209、铁－锰蓄电池

  210、同侧出线型便携式铅酸蓄电池

  211、外气液室高能长寿铅酸蓄电池

  212、稀土蓄电池板栅材料

  213、狭长型阀控密封铅酸蓄电池正极铅膏配方及固化工艺

  214、狭长型阀控式密封铅酸蓄电池

  215、新型蓄电池

  216、蓄电池电解液的储存和注入容器

  217、蓄电池及其制作方法

  218、延生铅蓄电池

  219、一种动力型铅酸蓄电池

  220、一种阀控密封铅酸蓄电池

  221、一种阀控式密封铅酸蓄电池

  222、一种阀控式密封铅酸蓄电池的自动补水装置

  223、一种防泄漏免维护蓄电池

  224、一种防溢漏免维护的蓄电池

  225、一种碱性铅锌蓄电池

  226、一种碱性蓄电池

  227、一种具有温度检测及显示报警功能的密封蓄电池

  228、一种卷绕结构蓄电池

  229、一种锂蓄电池和制造锂蓄电池的方法

  230、一种内压平衡的组合蓄电池

  231、一种纳米碳材料制备的蓄电池

  232、一种铅酸蓄电池

  233、一种铅酸蓄电池用添加剂及其制备方法

  234、一种铅酸蓄电池正板铅膏的制作方法

  235、一种铅蓄电池

  236、一种全密封蓄电池

  237、一种添加纳米碳质材料的铅酸蓄电池及其制备方法

  238、一种新型阀控式铅酸蓄电池

  239、一种新型蓄电池

  240、一种蓄电池

  241、一种蓄电池2

  242、一种蓄电池3

  243、一种蓄电池及其制造方法

  244、一种蓄电池自动维护装置

  245、一种应用纳米材料的全密封铅酸蓄电池

  246、一种用于具有高性能的锂蓄电池的阳极活性材料及其制备方法

  247、一种组合碱性蓄电池

  248、以具有亲水性官能团的聚烯烃为主体的树脂组合物组成的蓄电池

  249、用8元素板栅合金新材料等制造更优质新一代铅酸蓄电池

  250、战斗机、轰炸机地面起动用高能量全密闭铅酸蓄电池

  251、直联及内封式动力蓄电池

  252、直升飞机便携式地面起动电源系统用高能量全密闭铅酸蓄电池

  253、制备非水蓄电池用正电极活性材料的方法

  254、制作蓄电池板栅的合金材料

  255、智能蓄电池在线修复系统和方法