解析电动车检修时电动车电池、充电器与车架三者的关系

电动车的重要组成部分，离不开电动车电池、充电器，与车架本身。今天阿得哥就来讲讲关于这三者“说不清道不明”的联系。

  关于充电器和电池。电动汽车电池在充电过程中，水不断分解，但很快就会立即复合，因此不会失水。但当充电电压大于一定值时，分解速度将大于复合速度，然后电池开始失水，直到充电结束。这个电压通常被称为氧分析电压。

  早期的小密度免维电池由铅钙板制成，物理特性决定了电气特性，12V14.单个电池.8v-15V失水时，失水的氧分析电压取决于钙的含量。钙含量越高，氧分析电压越高。然而，由于铅钙板的高成本和高虚拟焊接率，很少有制造商使用铅钙板。相反，低成本、低虚拟焊接率的低锑合金板不同于铅钙板。氧分析电压为14.6-14.7V。

  这意味着大多数目前的充电器在充电后期会导致失水。当然，电压低的充电器可以生产，但会欠充。

  在检测电动汽车充电器时，我们可以选择德康DK-100多功能仪。

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  因此，电池和充电器成了矛盾。解决问题的简单方法是找到一种替代钙的金属，对吗？是的，这种金属是著名的镉。

  目前所有电池厂都不敢轻易使用，因为镉是剧毒的。而且镉的成本也不低，一组成本增加了30元左右。环保风暴过后，一刀切。从此江湖无镉，成为镉只是传说。

  但不要认为没有镉电池就没有新的创新。事实并非如此。电池技术需要不断改革和更换。目前，电池改革已经内化，新能源是国家的主要推广项目。无论未来出现什么新能源，都是基于电池技术的，所以学好技术是最重要的。

  今年，由于新型冠状病毒的席卷，每个人都响应了国家政策，推迟了建设。你也可以利用破碎的时间在家里学习更多关于电动汽车配件的维护、改造和升级。沟通也是促进学习的一种非常有效的方式。阿德哥为电动汽车人建立了一个独家的沟通小组。感兴趣的合作伙伴可以添加阿德哥（s），第一时间把你拉进群里。还有不期的福利~