磷酸铁锂电池开启“第二春”

  磷酸铁锂电池作为电动汽车动力电池领域的王者，最近迎来了发展的第二春。根据中国汽车动力电池产业创新联盟11月11日发布的数据，2020年10月，中国动力电池装载量5.9GWh，同比上升44.0%。其中，三元锂电池共装载3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共装载2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。

  装载量同比增加，磷酸铁锂电池的风头一度超过三元锂电池。

  开得更远，开得更安全。

  磷酸铁锂作为一种新能源动力电池材料方案，一开始就受到国家政策的支持和补贴，就像三元电池一样。两者最大的区别是三元电池的能量密度更高，开得更远。磷酸铁锂注重安全性和循环寿命优势，开得更稳定。2016年，磷酸铁锂以60%的市场份额在行业站稳脚跟，出货量高达5.6万多吨。

  20162012年12月，国家首次将电池系统持政策，首次将电池系统的能量密度纳入评估标准。高能量密度和长范围是补贴的重点。有一段时间，在成本方面，选择不含钴、镍等贵金属，以获得低原材料和波动稳定的效果，但磷酸铁锂的能量密度和范围不是很好，遇到了发展的低谷。

  随着新能源汽车产业的发展，行业和市场对电动汽车的高耐久性有了更合理的认识。今年9月，国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚解读了节能新能源汽车技术路线图2.0版本表示，未来动力电池将不再仅仅以高能密度引导，而是坚持安全第一的原则，考虑性能、成本和寿命。

  此外，自2019年以来，新能源汽车补贴大幅下降，汽车制造商开始根据市场战略选择最佳电池，更具成本效益的磷酸铁锂电池回归公众视野。德国纳米、湘潭电化等磷酸铁锂最近已满产。

  同时攻克买得起和跑得远

  事实上，在经历了续航里程造成的发展不足之后，磷酸电池不仅降低了成本，解决了买得起的问题，还不断研究提高续航里程，逐渐呈现出跑得远的趋势。自2010年以来，磷酸铁锂电池的能量密度翻了一番90Wh/kg增加到了190Wh/kg，同时底盘电池包设计的改进允许放进更多的电池。

  今年3月，比亚迪磷酸铁锂刀片电池问世，通过拉长电池宽度，降低厚度，通过紧密布置的电池结构和蜂窝铝板的结构设计，提高结构强度，达到单体能量密度180Wh/kg，能量密度接近当前三元电池组200Wh/kg在水平上，价格低于15%，而且更安全。刀片一出来，谁与之竞争？配备刀片电池的比亚迪电动汽车汉迅速脱销，需要排队两个月才能取车。

  10特斯拉配备了宁德时代磷酸铁锂电池（TSLA.US）Model3进入工业和信息化部目录，出口到欧洲市场。

  全面覆盖高端和中低端市场

  目前，性价比高的磷酸铁锂电池不仅渗透到中低端市场，还开始逐步攻略以三元电池为主的高端市场。

  电池行业资深分析师表示，经过技术水平的大幅提高，我国磷酸铁锂电池的份额很可能再次超过三元锂电池。

  此外，磷酸铁锂电池不仅针对电动汽车，还针对广阔的新兴市场（5G基站、新能源发电)和替代市场(铅酸电池)才刚刚开始。磷酸铁锂电池的单次使用成本约为铅酸电池的四分之一，三元电池的一半，真香定律可能无处不在。

  文 | 本报记者 王薛淄