分析 | 从性能、成本方面，用数据解读比亚迪刀片电池与三元电池

  导语：

  数据显示，2019年比亚迪动力电池装机量为10.76GWh，占全球动力电池安装的比例8.95比18年全球份额同比下降%27.8%，比亚迪已经落后于第一梯队LG化学排名第四，情况可谓腹背受敌。作为一支老强队，他不会停下来。2020年一季度末，一个接一个的动作预示着比亚迪战火重燃，将杀出重围。

  2020年新蕨锂电跟踪统计，比亚迪1-2月新能源汽车销量为6636辆，同比下降52.6%318.65MWh，同比下降52.69%，比亚迪品牌产量占总产量的%99.21%，其装机占总装机的%95.32%。

  受春节和疫情影响，青海园区仅在3月前生产，比亚迪青海和深圳工厂从3月份开始逐步恢复生产，但总开工率低于50%。其电池生产预计将达到1.25GWh。据信息统计，随着西安和重庆工厂的投产，比亚迪的产能将在2020年达到87GWh，刀片电池产能达到20GWh，占比达22.99%。

  一、自燃终结者-刀片电池性能堪比高镍

  31月29日，在BYD刀片电池新闻发布会上，董事长兼总裁王传福表示，刀片电池反映了BYD完全结束新能源汽车安全痛点的决心，更有能力引领全球动力电池技术路线回到正确的道路，从新能源汽车字典中完全抹去自燃一词。

  什么是刀片电池？刀片电池是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其研发长度大于 0.6 米的大电池，电池单体也进化成大容量，但电池形状更平更窄(长边可定制变化，单体最大稳定长度可达 2100 mm），排列在一起，像刀片一样插入电池组，故称刀片电池。

  据报道，刀片电池具有其他动力电池无法企及的安全性，并具有长寿命和长寿命。比亚迪发布的一段视频显示，这三种电池是 ** 实验，在同样的条件下，比亚迪刀片电池在 ** 后电池表面温度仅为 30-60℃，安全性能大大提高。

  刀片电池的体积比能量密度比传统铁锂电池高50%，成本降低30%，使用寿命超过100万公里。王传福透露，刀片电池池仅适用于比亚迪汉纯电动车型，其他车型没有计划。比亚迪汉综合工况下续航里程605公里，百公里加速3.9秒。

  比亚迪?汉的续航里程已经超过了特斯拉Model3，特斯拉使用松下和LG化学的NCM811。与铁锂电池相比，单体能量密度低于3元5系电池17.07但成组时能量密度利用率大幅提高，可达%85.29%，而三元五系电池的能量密度利用率只有70%。这是因为比亚迪的刀片电池可以通过结构创新跳过模块

  在成本方面，以比亚迪汉为例，如果要达到续航里程605KM，需装电池77KWh铁锂刀片电池组，铁锂刀片电池组的单价是0.65元/Wh，比亚迪汉用铁锂刀片电池组成本5.01一万元；普通铁锂电池组单价为0.75元/Wh，普通铁锂电池组成本5.77万元；三元五系电池组单价0.9元/Wh，三元五系电池组成本6.93一万元。可以看出，铁锂刀片的成本优势与普通铁锂电池组和三元五系电池组相比非常明显。铁锂刀片的电池组成本低于三元五系27.77%。

  磷酸铁锂电池由于不含钴等稀有元素，开发成本较低。随着能量密度的不断提高，成本优势突出，安全优势明显，综合优势逐渐突出，越来越多的市场应用场景不断被挖掘出来。

  除了比亚迪的垂直整合 ，比亚迪也在寻求新的突破。对于比亚迪和创始人王传福来说，开放是2019年的基调。在产品线基本布局完成并在中国新能源汽车市场站稳脚跟后，更多的是考虑如何提升品牌价值，如何与朋友和商家双赢合作。

  二、比亚迪丰田结婚 化迪为友

  2019年11月7日，比亚迪与丰田正式签约了合资协议，成为丰田汽车在国内除了一汽和广汽之外的又一个合作车企。

  双方的合作行动相当简单整洁，距离上次两家企业达成合作共识不到4个月，就准备就绪。

  2020年3月25日，比亚迪和丰田联合出资成立的比亚迪丰正式成立，注册资本3.45比亚迪和丰田投资1亿元1.7251亿元，分别持有50%的股份。公司法定代表人为比亚迪汽车工程研究院总部经理赵炳根，丰田汽车研发中心（中国）高级执行副总经理岸宏尚董事长。

  随着新能源市场的不断扩大，致力于电动汽车发展的比亚迪在电动化方面掌握了大量核心技术，但其产品质量仍有提升空间；丰田则依托自身品质、性价比立于汽车产业龙头。由于丰田正在加快电动化战略落地，与比亚迪“摒弃前嫌”，快速开启新能源汽车的研发合作也在情理之中。

  2018-2019比亚迪连续两年获得中国新能源汽车市场销售冠军，2019年1-12月份，比亚迪新能源汽车累计销量已达到19.67中国新能源汽车市场销量约1万辆16.73%，这样的成就足以被称为新能源汽车市场的领导者。

  在电池方面，根据信息数据，2019年中国市场比亚迪新能源汽车动力电池装机总量约为10.76GWh，市占率17.3%，虽然比宁德时代第一32.86GWh略有不足，但也遥遥领先国轩高科第三名3.2GWh。

  与比亚迪相比，丰田本身在电气化道路上走得更慢、更谨慎。丰田致力于氢燃料和混合动力车型，但在纯电力领域几乎没有什么成就。2019年，丰田全球新能源汽车产销54718辆，其中丰田（中国）新能源汽车产量19104辆，丰田（中国）产量占国内总产量1.62%，同比增长18.8%。2020年1-2丰田(中国)新能源汽车产量为2382辆，市场份额较2019年进一步增加3.93%。

  不得不说，比亚迪和丰田是标准的强大联盟。比亚迪在新能源产业链上有全面的布局，丰田新能源技术多年来一直在深入培育。这两家公司的优势不仅是对其他汽车公司的沉重打击，而且将进一步激发新能源汽车市场。

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