嫌自动启停的电瓶贵，改用普通电瓶行不行

  启停电瓶虽然价格贵，但实际用起来并不贵，如果非要图便宜改用普通电瓶的话，得不偿失。

  启停电瓶价格是不便宜的，是普通电瓶的2到3倍。

  某东商城瓦尔塔电瓶举个例子：适配大众车的普通电瓶，500块钱的样子；自动启停专用的电瓶，1500块钱以上，差不多可以买4条轮胎了。

  不过考虑到启停能够省一部分的油钱，启停电瓶用起来也不至于亏钱。

  我以前的视频节目《自动启停真的一无是处吗》上面讲到过，启停大概能省8%左右的油耗。

  假如1年跑2万km，百公里油耗8L，那么每年就可以省下128L油。

  期刊《汽车科技》上面也有论文，《基于工况仿真的启停功能AGM铅酸电池性能研究》上面讲：启停蓄电池寿命至少是在2年以上的。

  就假设电瓶3年一换好了，按照杭州现在的6块钱每升的油价算，3年省个2304块钱，换个新电瓶之后，还能省个804块钱，说多不多嘛，说少也不少。

  就好像：超市收银台给的代金券了，虽然是能用来买东西，但是金额不会很多，果汁、汽水之类的便宜商品来一个，差不多了。

  这个时候就有朋友有可能会想：“既然启停省的钱不多，那我不要这个了啦，启停电瓶就换成普通电瓶好了，省下来的钱不就一下子很多了嘛？”

  实际上，这样做不仅会带来很多麻烦，而且也不省钱的。

  首先，改用普通电瓶，车子的电源管理系统有可能直接就报错了，影响正常使用。

  期刊《汽车电器》上面有论文，《汽车电源管理系统浅析》上面讲：电源管理系统会监控蓄电池的电压、输出电流、温度，来判断电池状态。

  就好像：医生用的体温计、听诊器之类的工具，先要做个体检的，诊断病情嘛。

  普通电瓶和启停电瓶电流、容量都不一样的，所以说，换电瓶之前要用诊断仪修改车子的系统程序，让车子和新的电瓶互相匹配。

  就像蓝牙配对一样的，「嘎哒」一下，好用了。

  但是有些车子的系统程序是不能改的，只能用原厂型号的电瓶的。

  《宝马F底盘车更换蓄电池操作方法》上面讲到：如果更换不同容量、不同型号的蓄电池，需要用诊断仪对其进行编程，但该功能目前暂时不支持。

  如果强行用普通电瓶的话，车子就会报错，影响正常使用了。

  就好像：你明明是40码的脚，你穿个39码的小鞋，走路脚会疼，要出水泡的，对不对？

  再来说，即使车子没有报错，用普通电瓶也是不省心的。

  因为启停功能要频繁地熄火、频繁地启动，普通电瓶会越用越亏电，导致过放电。土话就是：起不来了、没电了。

  期刊《汽车维修与保养》上面也有论文，《聊聊蓄电池的那点事儿（6）影响汽车蓄电池寿命的因素》上面讲。

  过放电的时候，硫酸铅的体积明显增大，极板上的活性物质容易脱落，从而影响蓄电池寿命。

  就好像：你拿瓶矿泉水，放到冷冻格里把它冻成冰块，瓶底不是就凸出来了，严重变形了，变大了。

  而且过放电只要出现过1次，就有可能要换新电瓶了。

  《黄石理工学院学报》有论文，《阀控铅酸蓄电池寿命的影响因素及维护措施》上面讲。

  一次深度的过放电，就有可能让电池的寿命减少1到2年，甚至是直接报废。

  就好像拧螺丝的时候，我们「咔」一下，过头了、滑丝了，拧不紧了，这个螺丝不能用了。

  最后，即使把启停功能给关掉，普通电瓶的寿命也会缩短，用起来没我们想象中那么省钱的。

  参考了一下《2015东风日产蓝鸟全车电路图维修手册》第48章上面说：启停车型发电电流比普通车型大概高了30%。

  普通电瓶承受不了这么大的电流，就容易出现过充现象，缩短使用寿命。

  就好像：把烧开的开水倒到矿泉水瓶子里面，不是塑料被烫都变形了嘛，道理是一样的。

  期刊《电源技术》上面也有论文，《延长阀控密封铅酸蓄电池寿命研究——过充电保护与温度补偿特性》上面讲到。

  持续过充电120天，电池寿命缩减大概一半；到了240天，电池寿命约等于零。

  举个例子，我刚才提到的启停电瓶，大概1500块钱用了3年，对不对？如果改用500块钱的普通电瓶，3年就要换4个，2000块钱，反而更费钱。

  所以总得来说，启停电瓶虽然贵，但用起来都是不亏的了，如果非要说是图个便宜，把启停电瓶换成一个普通的，得不偿失、并不划算。