磷酸铁锂电池有望迎来“第二春”

  来源:中国能源报

                                  近两年来，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的成本优势越来越明显。随着补贴的逐步下降，磷酸铁锂电池对汽车公司的吸引力正在上升。与此同时，5G磷酸铁锂电池正在开发基站商业推广加快的新应用场景。

                                  德方纳米3月10日宣布，已与曲靖经济技术开发区管理委员会签署投资协议，投资10亿元在曲靖经济技术开发区建设磷酸铁锂生产项目；此前，利天世磷酸铁锂电池项目在浙江投产……最近，磷酸铁锂电池项目频繁布局的信息引起了锂电池行业的关注。

                                  在三元电池主导的动力电池市场，磷酸铁锂电池能东山再起吗？

                                  在过去的十年里，随着我国新能源汽车电气化的深入，乘用车已成为推广的主要力量，以电池组的能量密度和里程为重要指标。

                                  2016年，在第一批国家重点研发计划新能源汽车专项试点中，设定了电池单体能量密度的考核标准≥3000Wh p。当时，业内普遍认为能量密度可以达到200Wh p三元电池显然是国家支持的研发方向。

                                  2017年，前磷酸铁锂电池坚定支持者比亚迪在其主要车型上配备了三元电池，并开始大规模转向三元电池技术路线。

                                  相关统计显示，2018年以后新上市的新能源电动汽车大多采用三元电池技术。

                                  与此同时，在独角兽企业宁德时代的大力推动下，三元电池的市场份额开始超过磷酸铁锂电池。

                                  根据高工业研究院的数据， 2017-20192019年磷酸铁锂电池装机量持续下降，市场份额降至2019年14.6%。

                                  行业分析认为，正是政策导向推动新能源汽车企业放弃磷酸铁锂电池，追求高补贴，投入三元电池的怀抱。磷酸铁锂电池的时代似乎已经消失了。

                                  磷酸铁锂电池或迎新生

                                  然而，这并不是快速变化的新兴产业的最终结果。一切仍在发展中。

                                  北京总经理田硕认为，近两年来，磷酸铁锂电池的成本优势比三元电池越来越明显。与此同时，随着补贴的逐步下降，磷酸铁锂电池对汽车公司的吸引力正在上升。

                                  显然，汽车公司应该仔细研究选择哪种电池技术路线。合众汽车研究院副院长邓晓光曾表示，他们在哪吒的一部分N01磷酸铁锂电池用于车型，主要原因是成本优势。三元电池的正极材料含有贵金属，** 为14-16磷酸铁锂的成本保持在1万元/吨2.5-4一万元/吨，差距明显。

                                  业内人士认为，虽然具有成本优势，但早期磷酸铁锂电池的能量密度并不理想。当补贴倾向于高能量密度时，其经济优势不能完全显现。同时，磷酸铁锂电池的重量也是制约其发展的主要因素。与三元电池车相比，磷酸铁锂电池车的里程相同70-80公斤电池。

                                  一方面，随着技术的突破，能量密度已经达到市场的水平140Wh p磷酸铁锂电池组也向更高的能量密度迈进。另一方面，随着补贴政策的调整，两者之间的补贴差距进一步缩小，磷酸铁锂电池的经济优势逐渐显现。

                                  企业对市场趋势有最敏锐的嗅觉。今年1月，比亚迪还在新电动汽车汉上使用了新的磷酸铁锂刀片电池。邓晓光说，哪吒的未来N01磷酸铁锂电池可能比例更大。

                                  行业预计磷酸铁锂电池将在未来一定公里级乘用车市场占有一席之地。

                                  5G基站建设

                                  3月4日，中国移动发布2020年通信磷酸铁锂电池产品集中采购招标公告，计划采购不超过25.08通信用磷酸铁锂电池1亿元6.102亿Ah（规格3.2V），满足采购需求的期限为1年。

                                  5G中关村新电池技术创新联盟秘书长余庆教认为：磷酸铁锂电池是目前阶段最合适的5G基站储能技术路线。随着商业推广的加快，磷酸铁锂电池将迎来新的红利期。

                                  业内人士表示，5G磷酸铁锂电池是基站需要高密度布局、小型化、轻型化、成本和安全的首选。过去，铅酸电池主要用于基站储能。据了解，去年购买了300亿元或400亿元的电池，未来将转向磷酸铁锂电池。

                                  “如果将5G当基站储能电池应用于分时电价时，基站储能的循环次数将大大增加，这将进一步突出磷酸铁锂电池的性价比优势。业内人士表示。

                                  根据天丰证券的计算，基站储能循环7000次，铅酸电池约6次，磷酸铁锂电池不需要更换。目前，磷酸铁锂电池的成本约为0.7元/Wh，它是铅酸电池的两倍，但根据整个生命周期的成本，磷酸铁锂电池的成本仅为铅酸电池的三分之一。在基站储能应用中，磷酸铁锂电池取代铅酸电池是不可避免的。