160万公里不换电池？刚进中国的这家公司又搞个大新闻！

  特斯拉必须自己生产锂电池！这种电池比松下和宁德时代更先进。这是真的吗？今天我们来谈谈。

  汽车哪一部分成本最高？想必很多人会脱口而出——发动机！是的，对于传统燃油汽车来说，发动机成本占很大比例，但在新能源汽车时代，汽车最昂贵的部件是电池模块。

  电池有多贵？举个简单的例子，司使用燃料汽车平台建造纯电动汽车，虽然价格比燃料汽车贵得多，但实际销售只能亏本销售，这是因为锂电池太贵，过去两年三元锂电池重要材料钴金属价格飙升，三元锂电池将越来越贵。

  更重要的是，锂电池不仅昂贵，而且精致，热（容易失去热控制，造成危险），冷（低温会导致电池实际容量下降），锂电池寿命有多长？在整车的寿命周期内需要更换电池吗？几乎没有制造商敢打保险票，消费者微笑着想：你在和我争吵吗？

  说完锂电池的问题，我们来谈谈埃隆·马斯克，这位老板最大的特点是永远不要弯弯曲曲，对于任何问题都有四个字——发现！解决方案！例如，当他开始制造电动汽车时，大多数电动汽车都长成了大馒头，跑不快也跑不远。

  我们的硅谷钢铁侠马斯克受不了这种车，于是他拿出了特斯拉Model S，电动车跑不快？No! Model S性能版2.92破百，电动车跑不远？Model S全电能电池寿命为500或600公里！所有的同龄人都跑过来观看——这是怎么做到的？结果，特斯拉用数千台笔记本电脑捆绑了18650锂电池，加上一套水冷系统和一套逆天电池管理系统，形成了一个超能量密度的电池模块。

  看完之后，我的同事们都很惊讶——电动汽车还能这样做！？这样的电池模块已经使用了很多年，但现在，电池的价格即将上涨，马斯克仍然无法忍受！与其购买松下和宁德时代的电池，不如自己制造便宜、寿命长的电池。

  本着对问题的发现-马斯克的解决方案是：制约三元锂电池性能的关键是电池电极，三元锂电池电极的材料和生产过程有改进的空间，自然可以从这方面开始。

  首先，改进电池生产工艺可以降低生产成本——目前三元锂电池电极生产大多采用湿工艺，工艺主要分为粉末混合拉浆涂层集流体隧道炉干燥滚动切割卷，特斯拉未来电池预计将采用干工艺生产电极，步骤省略拉浆、干轧步骤，生产速度可进一步加快，使成本更低。使用干电极后，生产过程更加环保，电池能量密度也会提高。

  至于干电极技术，特斯拉吃了现成饭——去年5月，特斯拉收购了电池制造商Maxwell，主要用于生产超级电容器的干电极工艺。

  特斯拉将创新锂电池负极材料镍钴铝（NCA）的办法解决。不久前，特斯拉刚申请了"镍钴铝电极合成法"该技术将帮助特斯拉开发单晶镍钴铝。

  想法是，在原镍钴铝生产中，会产生一种叫做锂基底的杂质，在电池工作循环中会产生污染，降低电池容量。目前三元锂电池的使用寿命一般为1400次充放循环。据悉，特斯拉电池采用单晶镍钴铝材料后，可实现4000多次充放循环。理论上，这么多次充放循环可以使电动汽车的电池寿命达到160万公里！

  从猎鹰运载火箭到特斯拉，马斯克通过一次又一次地打破传统给我们带来了惊喜。这一次，特斯拉在电池技术方面发布的消息无疑相当于一部大戏的预告片，但无论预告片有多精彩，都无法保证正片的票房。世界不指望特斯拉电池的使用寿命立即达到160万公里，也许只要能在现有三元锂电池的基础上提高20%，就足以算是华丽的安装。

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