电池质保8年或12万公里，谁将率先达到衰减度20%？

  根据工业和信息化部的规定，自2016年起，乘用车制造商必须为电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的保修（以先到者为准）。

  氢云链做了相关统计。目前市场上主流新能源车型的整车保修时间大多在三到五年之间，保修里程在8万到15万公里之间，三电系统的保修政策因车企而异。比如威来ES8终身保修政策提供无限里程和时间；荣威Ei5动力电池保修: 三电系统保修8年或12万公里，以先到者为准，电池衰减5年或10万公里。<20%<30%等……

  一般认为，当电池容量下降到新电池状态的80%以下时，动力电池的使用寿命应进入梯队利用环节。谁能率先满足电池衰减20%的要求？

  目前，市场上大多数新能源汽车使用三元锂电池，其充电循环次数决定了三元锂电池的使用寿命。根据相关实验，工程师是1C三元锂电池连续充放电800次后，电池容量下降到新电池状态的80%。换句话说，在连续完成800次充电循环后，电池下降了20%。

  根据400公里的电池寿命，如果根据电池充电800次衰减20%的值计算，理想情况下，汽车在报废前需要行使32万公里。如果忽略了快速充电和不良驾驶习惯对电池的影响，汽车至少可以行使20万公里。如果汽车行驶15万公里，衰减远未达到20%，使用寿命仍然很长。

  假设电动汽车使用8年后每年行驶里程能达到6万公里，那么续航里程能达到400公里的就可以使用了4-62000年，电池容量将下降到80%以下；如果年里程能达到10万公里，电池容量仅两三年就会下降到新电池状态的80%以下。对于普通车主每年只有近2万公里的里程，400公里只能在使用12年后下降到80%，

  综上所述，除非是运营车辆或开滴滴等车主，一般情况下，里程在8万至15万公里之间的保修期内，动力电池不会衰减到20%以上。