特斯拉电池日解读:Model S Plaid续航超836公里

  电池日亮点：

  推出全新的4680无极耳电池，续航里程提高16%，价格降低14%1-3全自动驾驶汽车售价2.5万美元Model 2完全没有钴！特斯拉将在能源密集型车型中使用100%镍的电池。新的硅材料将用于制造电池。电池厂将采用干法电极工艺，降低产能目标和成本18%PAILD Model S，2020年9月23日凌晨(北京时间)，特斯拉举行了电池日活动股东大会在活动开始时举行。由于疫情的影响，特斯拉的股东大会就像一个露天电影场景，所有参与者都坐在车里参加。

  会议介绍了特斯拉的市场表现：2019年特斯拉电动汽车出货量36.75万辆，增长50%，预计2020年发货47.75万到51.45预计将增长30%到40%。

  之后，特斯拉还展示了Model X和Model 3这两款车型在美国NCAP和IIHS、欧洲Euro NCAP、澳大利亚ANCAP等待新车碰撞权威机构的五星级评估结果。

  股东大会结束后，特斯拉电池日活动发布了多条重磅信息。

  预计未来电池需求将如下：10TWh（10,000GWh）包括电池生产3500GWh中型车电池需求紧凑；900GWh的豪华车和SUV车型需求；1100GWh的皮卡需求；3000GWh的semi车辆需求；1500GWh小型车和Robotaxi的需求。

  电池日创新包括电池设计、电池厂、正极材料、负极材料、车辆电池一体化五个部分。

  如果实现上述五项创新，特斯拉电动汽车的耐久性将提高54%，成本将降低56%，超级工厂的投资将降低69%。所有这些目标都将在那里1-3年内实现。

  特斯拉发布了新的4860电池！续航率提高16%，价格降低14%

  特斯拉首先发布了无极耳电极电池。极耳是指电池正极突出的一小部分，是电池和供电设备之间连接能量传递的重要组成部分。特斯拉通过移除极耳取得了重大技术突破。

  无极耳电极的尺寸为46毫米X80毫米，所以特斯拉把它命名为4860电池。这款电池的直径增加了一倍，电动汽车的电池能量密度增加了五倍，功率输出增加了六倍，使整车的里程增加了16%。

  特斯拉将自行生产新电池，这将大大降低电池制造成本。马斯克总结说，通过所有新的创新，特斯拉可以将里程提高54%，降低每千瓦时56%的生产成本和69%的投资成本。特斯拉电动汽车的未来价格将达到与燃料汽车相同的价格水平。据说特斯拉可能会将成本降低到每千瓦时127美元。

  三年后推出Model 2

  马斯克说：大约用1-32000年，特斯拉将生产价格为2.5万美元的全自动驾驶汽车。他还说，从长远来看，特斯拉的目标是每年生产2000万辆汽车。

  未来一个月，特斯拉将发布全自动驾驶系统Autopilot版本。自动驾驶行业平均水平为每百万英里2.1如果发生事故，如果使用特斯拉Autopilot，所以事故的概率只有0.3起/百万英里。马斯克认为特斯拉自动驾驶车辆可以比人类安全10倍。

  完全没有钴！特斯拉将在能量密集型车型中使用100%镍的电池

  为了提高效率，马斯克宣布他们将从钴型转向镍型。

  未来，正极材料将消除钴的使用，并完全依赖镍。该计划将分为三个步骤：第一步是在正极材料中使用铁，具有良好的循环寿命，并应用于一些乘用车，包括新车，以确保成本性能；第二步是使用镍锰材料，如2/3镍和1/3锰，用于乘用车和储能电池；第三步是实现皮卡和卡车中的绝对高镍。

  特斯拉将在美国建立一个正极材料工厂，可以降低80%的运输成本。上游资源和电池回收将同时布局，使成本降低12%。

  能源密集型车型Cybertruck、Semi特斯拉将使用100%镍的电池，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。

  特斯拉将使用新的硅材料制造电池

  马斯克说，新的生硅材料将用于大规模生产电池。生硅阳极工艺的制造成本只有1美元/千瓦时，续航里程增加了20%。

  硅非常重要。它在地球上拥有丰富的资源，具有更好的储能性能。我们以前不想使用硅，因为它会在膨胀后与隔膜反应，形成凝胶状。特斯拉使用新材料抑制硅膨胀。硅涂层应先用涂层材料进行。原材料处理后，续航里程可提高20%。

  由于硅材料的成本很低，可以做到1.2美金/KWh。因此，成本可以降低5%。

  特斯拉将电池直接内置在汽车结构中，成本将降低7%

  将电池直接内置在汽车结构中，减轻车辆重量，减少制造汽车所需部件的370个，加快生产速度。据说，这一创新的灵感来自机翼上的油箱。

  未来，特斯拉将推动车身一体化结构的设计，在新的电池组设计中，以更好的方式使结构更加紧凑。

  电池与车身更好结合后，可减重10%，可能导致续航增加14%。这个链接可以降低7%的成本。

  电池厂将采用干法电极工艺，降低产能目标和成本18%

  采用干法电极工艺后，可以最大限度地简化工艺和工艺。目标是未来150GWh能容纳的工厂空间1TWh产能，每GWh产能投资减少75%。

  优化生产工艺后，连续加工产出最大化效率，进而最大化产出。一条装配线可以做到20Gwh，单线产出增长7倍。

  2022除了采购供应商电池，年度目标还可以有产能100GWh，2030年目标3TWh产能。

  成本可降低18%。

  此外，特斯拉还计划在北美建立一个新的阴极工厂，以帮助降低供应链成本，简化阴极生产过程。

  马斯克说，目前的工艺效率不高，正在改进工艺，降低阴极成本76%，产生零废水。由于镍供应较少，新工艺将消除阴极生产中涉及的许多中间步骤，并计划使其阴极多样化。

  目前，特斯拉电动汽车的电池仍主要从商业购买，如Model 3和Model Y松下在内华达州的特斯拉工厂生产的2170电池。然而，特斯拉在2018年扩大了规模生产Model 3时，特斯拉因松下电池短缺而陷入生产困境。除松下外，特斯拉还在使用宁德时代LG提供的电池。特斯拉短期内不会停止购买电池，还会加大购买力度。

  马斯克在电动汽车和电池的生产和储存方面做得很好，而美国则相对较差。他认为美国会赶上，否则将来可能会被淘汰。

  马斯克认为，包括特斯拉的弗里蒙特工厂在内的目前生产工厂的效率令人惊讶。为了实现在更小的空间内获得更多产出的计划，未来工厂的面积将减少75%，并将比目前的制造业减少150GWh在更少的空间内制造电池1TWh到2030年，电池产能将达到3TWh。

  Model S Plaid交付日期定于明年年底，续航里程将超过836公里

  特斯拉宣布Model S的Plaid版本，现在可以(在美国)预订，交货日期定于2021年底。这将是特斯拉到目前为止里程最长的车型，超过520英里(836公里)。该车型的性能已经达到了跑车的水平，可以在不到2秒的时间内加速到每小时160英里。普通版本的价格是89490美元，三电机版本的价格是1344490美元。

  100%回收特斯拉报废电池，降低新电池成本

  由于环境保护和商业原因，与回收利用相比，延长电池组的使用寿命是首选。因此，在报废消费电池组并进行回收处理之前，每个电池组的使用寿命每个电池组的使用寿命。特斯拉分布在世界各地的服务中心，可以处理任何不再满足客户需求的电池。废锂离子电池未填埋，可回收100% 。