创企Hyzon Motors开始量产燃料电池重型车 搭载370 kW燃料电池

  盖世汽车讯 据外媒报道，今年3月，公司从燃料Horizon Fuel Cell Technologies剥离，正式成立。总部位于纽约，将专门生产燃料电池重型卡车、公共汽车和货车，也将成为美国首家为商用车配备质子交换膜燃，该系统功率超过100 kW，专为商用车设计。

  （图片来源：Hyzon）

  Hyzon表示，其与签订了一份谅解备忘录（MoU），该为其生产1000辆40英尺长、单排座的燃料电池公共汽车，计划在未来12个月内交付首批50辆公共汽车。表示，其每年最多可以生产1万辆公共汽车和卡车，目前正在接单。从今年晚些时候，Hyzon的汽车将搭载业内领先的370 kW（马力达500匹）Horizon燃料电池。

  （图片来源：Hyzon）

  Hyzon发展得很快，本周还宣布在澳大利。据报道，Hyzon与战略合作伙伴计划最早于2022年，在澳大利亚组装燃料电池卡车和公共汽车。Hyzon Motors在一份声明中表示：“在澳大利亚本土重型汽车市场进行绿色氢气投资的计划非常可行，因为替换柴油车比批量出口更有价值。”

  （图片来源：Hyzon）

  氢动力系统属于零排放系统，但是氢气从何而来呢？目前市面上的大多数氢气都来自于水力压裂天然气，对环境的负面影响众所周知。事实上，水力压裂天然气比挖煤、烧煤产生的排放量更大。另一种制氢的方式是分解水，即用电将水分解成氢和氧，假设用大量过剩的电力、且电力无需用于其他用途，也是可行的。

  （图片来源：Hyzon）

  加氢站的成本是同等电动汽车充电设施的10倍。如今，有成千上万台电动汽车充电桩，但是只有少数几个加氢站，因为建造加氢基础设施的成本明显高于电动汽车充电设施。

  最后，对于同等能量，氢往往比电贵。燃料电池车辆的运营成本可能比柴油车低（柴油维护成本高），但是其总运营成本是否比同等的电动汽车要低仍有待观察。但是，Hyzon公司则认为，其已经攻克了生产燃料电池重型车，并从中获利的技术难题。