看到一些材料，贴出来和大家分享讨论：“要促进铝空电池发展，正视缺点更为重要。”在东深新能源首批产品下线当天，欧阳晓平不止一次强调这一观点。在他看来，铝空电池缺点也很突出。例如，作为不能充电的“一次性电池”，要大范围商用，需要重新建立一条从制造到运输、到更换再到回收的产业链。“建立这个体系，需要巨大的资金投入，更需要长时间培育。”而对驱动大型装置来说，铝空电池功率密度较低，往往需要配套锂电池使用，这也导致其实用性打了折扣。铝燃料电池生产企业相关负责人也认为，要加速工程化、产业化进程，当务之急还要“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升”。------------------在这里，院士提到了“铝空电池功率密度较低”，而这位负责人提出的当务之急却仍然是对功率密度只字不提，而对已经挺高的能量密度要进一步提升，不知道是否是有意为之。牵引动力将是我们的重头戏。”郝步东表示，上个月，他们与西北工业大学无人机研究所合作完成国内首台长航时铝空动力无人机试飞，飞行时间达20小时以上。他们正在和沈阳航空航天大学、辽宁通用航空研究院合作，完成电动双座轻型飞机铝空动力电源样机及-----------------------------------------------看到另外一组数据铝-空气燃料电池的理论比能量可达8100Wh/kg，具有成本低、比能量密度和比功率密度高等优点。作为一种特殊的燃料电池，铝-空气电池在军事、民用、以及水底动力系统、电信系统后备动力源和便携式电源等应用方面具有巨大的商业潜力。（2）比功率中等。由于空气电极的工作电位远离其热力学平衡电位，其交换电流密度很小，电池放电时极化很大，导致电池的比功率只能达到50-200W/kg。-------------------再附上一个数据量产的（还不是实验室研发水平的哦）LG的高功率型锂离子电池，能量密度100Wh/kg，功率密度6000W/kg。---------------------------------由此可见，铝空电池的功率密度50-200W/kg，相对于量产的锂电池（功率密度6000W/kg），差异太大了，不知道业内人士如何看待这个问题？
