我是宋DM混动版车主，虽然我不是从事电池行业的，但第一次被邀请，感觉不回答也不好。首先，电池方面我是没有什么发言权的，只是在比亚迪的销售在得知比亚迪的电池经过穿刺等极端，结果都很安全。考虑到比亚迪电动车远销国外，在电池安全性上应该应该不错。关于电池容量方面，宋DM混动版纯电模式充满一共16度电，续航理论值80公里，夏天带空调，加上复杂路况等，保守估计70公里吧。我自己没完全过，不过感觉不会差太多。这个续航在市面上混动车中是领先的。算是不错。关于大功率放电，我的车在纯电模式下，百公里加速也很快，是可以让人晕车那种，估计5到6秒的样子。这个比亚迪做的也不错。关于能量密度，不得不说，这个是不满意的，毕竟纯电只能跑70多公里，跑远路还是要用燃油。关于电池寿命，我所在车友群里有个15年的唐车主，他的车用了两年，目前只能充进13度电了，也就是说，两年内，电池损耗还是比较明显。这个和使用方式有一定关系，因为纯电模式用的多，对电池是满充满放，影响电池寿命。这个让人不满意，对此比亚迪给的解决方案是电池终身质保，低于12度貌似就换电池了。电池部分就说到这吧。看了根据题目要求，可以从市面上典型车辆来分析，那我就说一些我作为宋DM车主的感受吧。当初买车时，其实没有首先想到新能源车。毕竟我对汽车市场的当前发展状况不太了解，相信这种对新能源车的未知是大多数购车人的普遍状态。后来在选车时，无意中发现了混动车，觉得很有意思。于是就查资料，做功课，最终选定今年才上市的比亚迪的宋DM。下面我就按照题目要求说说我对比几种混动车型的看法吧。目前市场上的混动车主要分两类：一类是丰田为主的混动，这种混动不算新能源车，且无需外接充电。根据我的了解，这种技术就是一句话：通过巧妙的设计，用电动机来弥补内燃机的不足。说详细一点，就是用电来辅助油，使内燃机尽可能多的工作在高效率状态。然而，能量是守恒的，电池无法外接充电，其主要补充电的来源还是烧油，极少数来自动能回收。很显然，用烧油来补充电是非常不划算的，可能对于纯燃油车来说有一定节能优势，但是确实不能算是新能源车。这也是我最终没有选择这个的原因。另一类就是插电式混动，意思是车子可以外接充电。貌似很多国家的车企都选择这个，比亚迪也是其中之一。我在网上查了很多，对此的建议是如果充电不方便，就没必要买这种车，一是电的优势无法提现。二是没电时，用燃油很可能综合体验比不过纯燃油车。当然我还没完全用没电过，对此不太了解。我选择这种混动的原因当然是因为它是新能源车，有补贴，而且配置高，能用纯电跑。再者电动机性能比内燃机真心不知道高到哪里去了，详情可参考缺陷当然是长期低速跑，就需要要充电，充电又耗一定时间。高速跑基本油就可以充电，这样的油耗我最高达到7.8每百公里。太晚了，手机码字不容易，先睡了，后面有时间再补充。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～下面我来说说插电式混动相对于丰田混动和纯燃油车在日常生活中的一些优势：野外露宿露营时，可以将车作为外接电源，用电磁炉烧烤。野外睡车上时，可以原地开空调，不用开窗，这一点很重要。我在今年国庆期间帮朋友在野外守坟地（还未下葬），那天晚上一直下雨，我的车（全时电四驱）开进烂泥巴路，然后在里面开着暖空调（晚上山里温度比较低），几个年轻人在我车里打牌，后来轮流睡觉。这对于燃油车是不可想象的。美中不足的是我车当时电不多，空调又很耗电，因此原地用油发电了几次，很浪费。因此，希望电池储存电量的技术能够实现重大突破。
