如何看待威马发布视频称跑20万公里，电池衰减才2.85%？

  前两天关注到一个问题是问自主品牌的三大件靠得住不，我还在想好好写一下。

  今天这问题和那个有异曲同工之妙，我构思的时候刚好也引用了这个新闻说的事情。不过当时我是从新能源车的“新三大件”来说的。也就是电机、电控、电池这三大件。

  自从新能源车的兴起，中国企业如今有调转方向赶超国外品牌的趋势。新能源事业从10年开始如荼开展，从而有了“新三大件“。新三大件的话目前普遍认为主要是电机、电控、电池这新三样。“老三大件”或许和国外还有一些差距，但是新三大件也许会是中国反超的开始。像目前“新三大件”中的电控关键技术IG，中国的比亚迪是能够自主生产的，也算是头牌选手了。电机其实不是啥特别神秘的东西，中国的电机完全是能够站得住脚。而电池由于国内新能源事业如荼发展，中国的电池厂家也是蓬勃发展，大家熟知的宁德时代、力神、国轩、比亚迪都是中国电池的佼佼者，比亚迪更是在10多20年前就已经是通过电池在国际上打出名号的选手。并且随着国内国际新能源汽车的发展，很多国外厂家在中国国产车型也开始采用“中国芯”，特斯拉准备采用国产磷酸铁锂电池，福特目前也与比亚迪正式合作，使用比亚迪电池。

  目前中国的新能源汽车产业在全球所占的份额都是最大的，这会是中国反超的基础和沃土，只有当一个产业做大做强才会有更多的资金与人才的注入，才会有发展超越的可能。

  近日，网上发布了一篇文章，关于一台威马EX5行驶超过20万公里后电池包容量的检测结果。20万公里后，用国标法检测电池包容量衰减均值为2.85%。这难道还不能说明国产“新三大件”的实力吗？

  之前我也写过一个关于电池寿命的回答，当时还没有这个新闻，我也列举了一些数据，一直以来我对电动车电池寿命还是持乐观态度的，但是确实没想到现在居然这么“乐观”了，也许这个新闻里的数据有点偶然性（不怀疑真实性，因为不至于搞个虚假消息让别人后面真的来DISS，参考宁德时代和比亚迪隔空开 ** 的事····），但是也还是至少能一定程度说明目前中国电动汽车电池性能的发展状况吧。以后很有可能电动车的电池寿命再也不是制约电动车发展的短板了