电动汽车电池回收浅析 电动汽车电池回收如何弥补供应分歧？

电动汽车电池对环境的影响能减少吗？随着电动汽车市场的增长，电动汽车电池回收需要可持续的解决方案。交通电气化的过渡极大地改变了人们对未来交通的看法。通常，技术进步的速度和规模会超过行业的发展速度，所以问题也有点复杂。

电动汽车电池对环境的影响

现在有一个明显的问题，我们如何确定锂离子电池的制造（LIBs）原料(锂、钴、镍、石墨)能满足未来电动汽车快速增长的需求吗？

据Wood Mackenzie到2025年，乘用车销量将达到7％电动或插电式混合动力汽车将在2040年达到38％，并将继续上升。展望电气化的未来，我们可以看到保护金属和确保充足的原材料供应是多么重要。近几年镍短缺，预计2026年钴和2032年锂也会短缺。

为了确保原材料的供应，许多汽车制造商选择签订长期的电池合同，甚至建立自己的电池工厂，为自己和其他汽车公司提供电池，主要出现在亚洲，并开始蔓延到世界各地。这种供应链的高度集中确保了材料的供应。

据蒲迅电池团队介绍，去年，** ％钴矿来自刚果，将锂辉石转化为电池级锂化学品的过程几乎完全在中国进行。为了获得电池的上游材料，一些国家和企业意识到回收也是一个很好的解决方案，可以弥补供应缺口，避免原材料供应的严重短缺。

电动汽车电池回收的障碍

电动汽车革命的核心是通过清洁能源减少碳足迹。用回收金属代替原材料，增强了电动汽车的环保性能。Wood Mackenzie认为电池回收虽然有利，但也有一些障碍。

首先，电池的化学物质是不断变化的，这意味着即使开发了新技术，它们在电动汽车中的应用也是滞后和渐进的，需要不断努力跟上时代。

其次，电动汽车电池中使用的昂贵材料较少，但这意味着每公斤可回收优质材料的价值较低。随着能源密度的提高，原材料的价值会降低，但随着电动汽车普及率的提高，回收材料的整体价值会增加。

确保电力电池的原材料供应是一种责任和创造性的实践。从长远来看，对可扩展回收操作的需求将越来越大，如预处理——这是一个模块化的过程，可以安全地减少锂离子电池的体积，降低运输成本。

最后一个可能的障碍是，政策的不确定性导致了电池回收进度的滞后。

当大量可回收的锂离子电池材料进入欧洲和北美市场时，可以进行大量的研究，为政府提供更清晰的政策指导。

电动汽车行业的新发展几乎可以通过24小时的新闻广播进行。必须认识到前进道路上的障碍，了解电池供应链的潜力，进一步完善回收系统，弥补未来原材料的短缺。

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